Voiture ancienne

La Dyna était chère, mais elle fit passer les ventes de 14 000 unités en 1951 à 30 000 en 1957 et demeura dans la gamme pendant 10 ans. La carrosserie tout en acier fut généralisée en 1958, et à partir de 1961 fut vendue une version plus rapide (145 km/h), la Tigre, de 60 CV. Présentés en 1964, les coupés de sport 24 CT et C atteignaient une vitesse supérieure à 160 km/h. En 1955 Citroën prit une part dans la Compagnie et dix ans après Panhard était totalement absorbée par la S.A. André Citroën. En 1967 fut la dernière année d'activité automobile de Panhard.

Un cabriolet verra le jour en 1957. Sa présentation est plus raffinée avec une sellerie mêlant simili et cuir véritable. La banquette avant est remplacée par deux sièges jointifs pouvant toujours accueillir trois personnes. En juin 1959, la remplaçante de la Dyna Z est présentée à la presse. C'est la PL 17. En fait il ne s'agit que d'un restylage destiné à relancer les ventes de la voiture. Le cabriolet Z17 restera disponible jusqu'en avril 1960.

L'aménagement intérieur est conçu pour être le plus confortable possible et le plus sûr possible. Ainsi la planche de bord, repoussée loin des passagers, arbore des formes arrondies et rembourrées, les commandes saillantes sont abolies. Le levier de vitesse est placé derrière le volant.Le pare-brise et la lunette arrière sont conçus pour s'éjecter en cas d'accident. Le plancher est intégralement plat et les arches de roues avant peu saillantes. De même le réservoir est situé entre les roues arrière, à l'abri des chocs. Deux banquettes recouvertes de simili accueillent les 6 passagers. Le conducteur retrouve toutes les informations nécessaires à la conduite sous ses yeux. L'instrumentation est rassemblée sur la colonne de direction.

Les premiers mois pourtant la Dyna souffrira de nombreux défauts de finition, comme une étanchéité toute relative. Pour le lancement Panhard présente une berline 4 portes aux rondeurs très originales. Le dessin de la carrosserie est l'œuvre de Louis Bionier auteur des CS/DS, Panoramic et Dynamic d'avant-guerre, puis des baroques Dyna X. Le pare-brise est courbé tout comme la lunette arrière qui fut à l'époque une véritable prouesse de la part de Saint-Gobain. Les portières avant sont à ouverture inversée. Le capot est constitué d'une pièce englobant les ailes avant et tout ce qui se trouve au-dessus du pare-chocs avant. La malle arrière arrondie descend jusqu'au pare-chocs arrière.

La Dyna Z remplace la Dyna X, tout en offrant un espace intérieur et des performances hors du commun au milieu des années cinquante en France. En effet, grâce à la caisse tout alu, la voiture est très légère et le petit bicylindre arrive à propulser le tout à plus de 130 km/h. Malheureusement, petit à petit Panhard sera obligé d'abandonner l'alu tros chère pour l'acier beaucoup plus lourd. Elle est présentée à la presse le 17 juin 1953 au restaurant "Les Ambassadeurs" à Paris. La presse est enthousiasmée par cette automobile innovante